Le réseau de base du tramway inauguré en mai 2006 ne marquait qu’un début. Les choses ne doivent pas s’arrêter là. Bonne surprise : la Serm, assurant la maîtrise d’ouvrage pour le compte du Sitram, a réussi à réaliser suffisamment d’économies pour pouvoir dans la foulée, ajouter trois stations de plus à la ligne 1 au-delà de la place du Rattachement à Bourtzwiller. C’est le chantier actuellement en cours. Autre chantier en cours — de plus grande envergure — celui du tram-train. Lui aussi est financé. Et donc sera mené à bien. Ouverture prévue pas cette année mais l’année prochaine, fin 2010. Outre une liaison cadencée avec Thann, le tram-train offrira un tronçon de ligne urbaine supplémentaire à partir du boulevard Stoessel grâce aux nouvelles stations Zu-Rhein, Dornach-gare, Musées (chemin de fer) et Lutterbach-gare. A ce moment-là, le réseau ressemblera vraiment à quelque chose. Mais ce n’est pas tout. Dès la phase des études, il a été prévu de prolonger la ligne 1 jusqu’à Kingersheim et Wittenheim et la ligne 2 jusqu’à Illzach-Modenheim en desservant le Drouot. Il faut reconnaître que ces dossiers ne sont pas bouclés. Techniquement, pas trop de problèmes. Mais il ne sera pas simple de trouver les financements. A moins qu’un plan de relance gouvernemental… Il serait d’autant plus paradoxal ne pas y arriver que chacun s’accorde à privilégier les transports collectifs. Mais lorsqu’il s’agit de passer à la caisse, l’enthousiasme faiblit.
